Poradniki o doborze komponentów instalacji fotowoltaicznej.
Dobór mocy, liczby faz, liczby MPPT i typu falownika.
Cena za Wp, sprawność, gwarancje i parametry modułów.
Pojemność, moc, tryby pracy i dobór magazynu.
Oferty, wykonawcy, formalności i finansowanie całej instalacji.
Dobór wallboxa: moc, liczba faz, ładowanie z fotowoltaiki i wybór do modelu auta.
Kiedy wybrać falownik 1-fazowy, a kiedy 3-fazowy: rola przyłącza, mocy instalacji, granicy 3,68 kW, asymetrii faz i liczby MPPT.
Fizyczny przepływ, pomiar i bilansowanie międzyfazowe w rozliczeniu prosumenckim oraz kiedy kilka falowników 1-fazowych ma sens.
Na co patrzeć w ofercie na instalację PV poza ceną za kWp: modele sprzętu, hierarchia gwarancji (montaż, magazyn, falownik, moduły), uprawnienia wykonawcy i formalności.
Magazyn energii nie ładuje się mimo słońca? Diagnostyka krok po kroku: ustawienia trybu pracy, komunikacja falownik-BMS, firmware i kompatybilność.
Jak dobrać pojemność i moc magazynu energii do instalacji PV: profil zużycia, LV vs HV, kompatybilność z falownikiem i najczęstsze błędy doboru.
O mocy ładowania decyduje ładowarka pokładowa auta, nie wallbox. Kiedy 22 kW faktycznie coś daje, a kiedy 11 kW spowalnia auto jednofazowe — z tabelą dla 49 modeli.
Napis „tryb solarny" nie wystarczy: do ładowania nadwyżkami potrzebny jest pomiar przepływu energii, a moduł pomiarowy w większości wallboxów jest osobnym, płatnym akcesorium.
Tesla Model 3 przyjmuje 11 kW na trzech fazach we wszystkich europejskich wersjach. Wallbox 11 kW wykorzysta auto w pełni, a dopłata do 22 kW nie skróci ładowania.
Tesla Model Y ma ładowarkę pokładową 11 kW trójfazową w każdej europejskiej wersji. Wallbox 11 kW to dokładne dopasowanie; 22 kW nic nie przyspieszy.
Škoda Enyaq ładuje się 11 kW na trzech fazach, ale wczesne egzemplarze 58 kWh miewały słabsze 7,2 kW. Rekomendacja i czasy ładowania z wyjątkami do sprawdzenia.
Volkswagen ID.4 (platforma MEB) przyjmuje 11 kW na trzech fazach. Przy baterii 77 kWh wybór między wallboxem 1- a 3-fazowym to nawet cztery godziny różnicy.
Kia EV6 imponuje ładowaniem DC, ale w domu liczy się ładowarka pokładowa i jej 11 kW na trzech fazach. Architektura 800 V nie zmienia tu nic.
Hyundai Ioniq 5 (platforma E-GMP, 800 V) ładuje się w domu prądem przemiennym z mocą 11 kW na trzech fazach. Wallbox 22 kW nie da żadnego zysku.
Toyota bZ4X w aktualnych wersjach przyjmuje 11 kW na trzech fazach, ale wczesne roczniki miały słabsze 6,6–7 kW. Przy używanym aucie potwierdź moc OBC przed zakupem wallboxa.
BMW iX1 ma standardowo 11 kW na trzech fazach, ale opcjonalnie 22 kW za dopłatą — jeden z niewielu przypadków, gdzie mocniejszy wallbox realnie skraca ładowanie. Najpierw ustal wersję OBC.
Volvo EX30 ładuje się 11 kW na trzech fazach, a w części wersji dostępna jest opcja 22 kW. Jeśli Twój egzemplarz ją ma, wallbox 22 kW skraca ładowanie o połowę.
Dacia Spring jest jednofazowa (6,6 kW), więc popularny wallbox 11 kW naładuje ją zaledwie ~3,7 kW — prawie dwa razy wolniej. Wybierz 1-fazowy 7,4 kW albo 3-fazowy 22 kW.
Sama moc Wp nie wystarcza. Co porównać przy dokładaniu paneli: prąd i napięcie (zależnie od tego, czy string jest wspólny), wymiary, technologia i formalności u operatora.
Można, ale ryzyko zależy od sposobu połączenia, nie od marki. Od najbezpieczniejszego wariantu (osobny falownik) po najbardziej ryzykowny (różne moduły w jednym stringu).