Wallbox 11 czy 22 kW? Sprawdź, ile naprawdę przyjmie Twoje auto
O mocy ładowania decyduje ładowarka pokładowa auta, nie wallbox. Kiedy 22 kW faktycznie coś daje, a kiedy 11 kW spowalnia auto jednofazowe — z tabelą dla 49 modeli.
O mocy wallboxa decyduje nie ładowarka, tylko samochód. Większość aut sprzedawanych w Europie przyjmuje maksymalnie 11 kW prądu przemiennego, więc wallbox 22 kW nie skróci im ładowania ani o minutę. Jest jednak pułapka odwrotna, znacznie kosztowniejsza: auta jednofazowe na wallboxie trójfazowym ładują się około trzy razy wolniej, niż zakłada właściciel. Poniżej znajdziesz konkretne wartości dla 49 modeli.
Dlaczego mocniejszy wallbox nie znaczy szybsze ładowanie
Ładowanie prądem przemiennym ma dwa ograniczenia i liczy się zawsze to niższe: moc wallboxa oraz moc ładowarki pokładowej w aucie. Jeśli auto przyjmuje 11 kW, a wallbox oferuje 22 kW, ładowanie odbywa się z mocą 11 kW. Nadwyżka mocy urządzenia nie ma gdzie popłynąć.
Warto rozumieć, co fizycznie oznaczają te liczby, bo tu leży sedno całego problemu:
- wallbox 11 kW trójfazowy to 3 fazy po 16 A (3 × 230 V × 16 A),
- wallbox 22 kW trójfazowy to 3 fazy po 32 A (3 × 230 V × 32 A).
Auto trójfazowe korzysta ze wszystkich trzech faz i dostaje pełne 11 kW. Auto jednofazowe pobiera prąd tylko z jednej fazy, więc na wallboxie 11 kW dostaje 230 V × 16 A, czyli około 3,7 kW. Nie 11 kW, nie jedną trzecią z zaokrągleniem w górę, tylko realnie 3,7 kW.
To prowadzi do wniosku, który brzmi sprzecznie z tytułem, a jest prawdziwy: dla auta jednofazowego wallbox 22 kW jest szybszy niż 11 kW. Przy 32 A na fazie auto jednofazowe może pobrać do 7,4 kW, o ile pozwala na to jego ładowarka pokładowa. Dacia Spring naładuje się wtedy mocą 6,6 kW zamiast 3,7 kW, czyli prawie dwukrotnie szybciej.
Ładowarka pokładowa (OBC), parametr, o którym nikt nie mówi w salonie
Ładowarka pokładowa (OBC, on-board charger) to układ w samochodzie zamieniający prąd przemienny z wallboxa na stały, którym ładowana jest bateria. Jej moc i liczba obsługiwanych faz są cechą konkretnej wersji auta, a nie marki czy modelu.
To parametr, o który rzadko pyta się przy zakupie samochodu, a który przesądza o wyborze ładowarki. Nie myl go z mocą ładowania prądem stałym na stacjach szybkiego ładowania (te 100 czy 350 kW z reklam). Ładowanie DC omija ładowarkę pokładową i nie ma związku z tym, jak szybko naładujesz auto w garażu.
Zwróć uwagę na trzy rzeczy w karcie katalogowej: moc AC w kW, liczbę faz oraz to, czy wyższa moc jest standardem, czy opcją za dopłatą.
Trzy pułapki przy doborze mocy
Auto jednofazowe na wallboxie trójfazowym
Najkosztowniejszy błąd. Kupujesz wallbox 11 kW, auto przyjmuje 6,6 kW jednofazowo, a realna moc ładowania spada do około 3,7 kW. Dotyczy to Dacii Spring, Nissana Leaf, BYD Dolphin, Leapmotora T03 oraz podstawowych wersji MG4 i MG ZS EV.
W tej grupie wallbox 22 kW ma sens, choć nie z powodu trójfazowości, tylko dlatego, że daje 32 A na fazie. Alternatywą jest dobry wallbox jednofazowy 7,4 kW, zwykle tańszy i prostszy w instalacji.
11 kW jako opcja za dopłatą
Grupa aut, w których wersja bazowa ładuje się jednofazowo 7,4 kW, a 11 kW trójfazowo jest płatną opcją: Peugeot e-208 i e-2008, Citroën ë-C3, Opel Corsa-e oraz Kia Niro EV (bazowo 7,2 kW).
Jeśli kupiłeś auto bez tej opcji, wallbox 11 kW da ci około 3,7 kW. Sprawdź w dokumentacji swojego egzemplarza, czy opcja została wybrana, zanim zamówisz ładowarkę.
Modele bez wersji 11 kW
Najbardziej nietypowa grupa: Renault Mégane E-Tech, Nissan Ariya i Smart #1 przeskakują z 7,4 kW jednofazowo od razu do 22 kW, z pominięciem 11 kW. W Ariyi zależy to od baterii (63 kWh to 7,4 kW, 87 kWh to 22 kW), w Smart #1 od wersji wyposażenia.
Tutaj wallbox 11 kW jest najgorszym z możliwych wyborów: dla wersji 7,4 kW ograniczy ładowanie do 3,7 kW, a wersji 22 kW nie pozwoli wykorzystać jej możliwości.
Ile przyjmuje popularne auto: pełna tabela
Wartości dotyczą ładowania prądem przemiennym. Kolumna „moc AC" to maksimum ładowarki pokładowej w wersji bazowej.
| Marka i model | Moc AC | Fazy | Uwaga |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 11 kW | 3 | standard |
| Tesla Model Y | 11 kW | 3 | standard |
| Tesla Model S | 11 kW | 3 | po liftingu możliwe 16,5 kW |
| Tesla Model X | 11 kW | 3 | po liftingu możliwe 16,5 kW |
| Škoda Enyaq | 11 kW | 3 | wczesne 58 kWh mogło mieć 7,2 kW |
| Škoda Elroq | 11 kW | 3 | standard |
| Volkswagen ID.3 | 11 kW | 3 | standard |
| Volkswagen ID.4 | 11 kW | 3 | standard |
| Volkswagen ID.5 | 11 kW | 3 | standard |
| Volkswagen ID.7 | 11 kW | 3 | standard |
| Cupra Born | 11 kW | 3 | bazowa 45 kWh może mieć 7,2 kW |
| Audi Q4 e-tron | 11 kW | 3 | część wersji do 11,5 kW |
| Ford Explorer EV | 11 kW | 3 | platforma MEB, potwierdź w karcie PL |
| Kia EV3 | 11 kW | 3 | 7,4 kW przy jednej fazie |
| Kia EV6 | 11 kW | 3 | standard |
| Kia Niro EV | 7,2 kW | 1 | bazowo jednofazowo, 11 kW za dopłatą |
| Hyundai Ioniq 5 | 11 kW | 3 | standard |
| Hyundai Ioniq 6 | 11 kW | 3 | standard |
| Hyundai Kona Electric | 11 kW | 3 | standard |
| BMW i4 | 11 kW | 3 | 22 kW za dopłatą |
| BMW iX1 | 11 kW | 3 | 22 kW za dopłatą |
| BMW iX2 | 11 kW | 3 | 22 kW za dopłatą |
| Mercedes EQA | 11 kW | 3 | standard |
| Mercedes EQB | 11 kW | 3 | wczesny EQB 250 miał 9,6 kW |
| Volvo EX30 | 11 kW | 3 | opcja 22 kW |
| Volvo XC40 Recharge / EX40 | 11 kW | 3 | standard |
| Polestar 2 | 11 kW | 3 | standard |
| Toyota bZ4X | 11 kW | 3 | wczesne roczniki około 6,6-7 kW |
| Jeep Avenger | 11 kW | 3 | standard |
| Renault Mégane E-Tech | 7,4 kW | 1 | brak wersji 11 kW, opcja 22 kW |
| Renault 5 E-Tech | 11 kW | 3 | 7,4 kW przy jednej fazie |
| Renault Zoe | 22 kW | 3 | rzadki OBC 22 kW |
| Dacia Spring | 6,6 kW | 1 | na wallboxie 11 kW naładuje około 3,7 kW |
| Nissan Leaf | 6,6 kW | 1 | DC tylko CHAdeMO, standard zanikający |
| Nissan Ariya | 7,4 kW | 1 | 63 kWh to 7,4 kW, 87 kWh to 22 kW, brak 11 kW |
| Peugeot e-208 | 7,4 kW | 1 | bazowo jednofazowo, 11 kW za dopłatą |
| Peugeot e-2008 | 7,4 kW | 1 | bazowo jednofazowo, 11 kW za dopłatą |
| Citroën ë-C3 | 7,4 kW | 1 | bez opcji na wallboxie 11 kW da około 3,7 kW |
| Opel Corsa-e | 7,4 kW | 1 | wersja bazowa jednofazowa |
| Opel Mokka Electric | 11 kW | 3 | starsze roczniki 7,4 kW jednofazowo |
| Fiat 500e | 11 kW | 3 | rozbieżne dane EU i UK, potwierdź w karcie |
| Smart #1 | 7,4 kW | 1 | Pro/Pro+ 7,4 kW, Premium/Brabus 22 kW, brak 11 kW |
| MG4 | 6,6 kW | 1 | SE Standard jednofazowo, wyższe wersje 11 kW |
| MG ZS EV | 6,6 kW | 1 | bazowa jednofazowa, Long Range 11 kW |
| BYD Atto 3 | 11 kW | 3 | wersje spoza UE mogą mieć 7 kW |
| BYD Seal | 11 kW | 3 | standard |
| BYD Dolphin | 7 kW | 1 | jednofazowe |
| Leapmotor T03 | 6,6 kW | 1 | jednofazowe |
| Leapmotor C10 | 11 kW | 3 | wersja REEV tylko 6,6 kW jednofazowo |
Pogrubione wiersze to modele, przy których wybór wallboxa wymaga uwagi. Przy części pozycji dane zależą od rocznika i wersji, więc traktuj tabelę jako punkt wyjścia i potwierdź parametr w dokumentacji swojego egzemplarza.
Przykład liczbowy: ile to znaczy w godzinach
Dacia Spring z baterią około 27 kWh:
- wallbox 11 kW trójfazowy: moc realna 3,7 kW, czas ładowania od zera do pełna około 7 do 8 godzin,
- wallbox 22 kW lub jednofazowy 7,4 kW: moc realna 6,6 kW, czas około 4 do 4,5 godziny.
Różnica wynosi ponad trzy godziny i wynika wyłącznie z liczby amperów na fazie, a nie z jakości ładowarki.
Dla porównania Volkswagen ID.4 z baterią 77 kWh użytkowej pojemności:
- wallbox 11 kW: około 7 do 8 godzin,
- wallbox 22 kW: dokładnie tyle samo, bo auto i tak przyjmie maksymalnie 11 kW.
W obu wyliczeniach uwzględnij kilka procent strat na konwersji, więc realny czas bywa nieco dłuższy niż z prostego dzielenia.
Kiedy 22 kW ma sens
Wallbox 22 kW jest uzasadniony w czterech sytuacjach:
- masz auto jednofazowe i chcesz wykorzystać 32 A na fazie (Dacia Spring, Nissan Leaf, MG4 w wersji bazowej),
- masz auto z OBC 22 kW (Renault Zoe, Nissan Ariya 87 kWh, Smart #1 Premium, wersje BMW z dopłatą),
- planujesz wymianę auta w perspektywie kilku lat i chcesz zostawić zapas,
- ładujesz dwa auta jednocześnie i zależy ci na podziale mocy.
W pozostałych przypadkach dopłata do 22 kW to wyższy koszt urządzenia i instalacji bez zysku w czasie ładowania. Pamiętaj też, że wallbox 22 kW wymaga odpowiedniego przyłącza i zabezpieczenia, a moc przyłączeniowa domu bywa realnym ograniczeniem. Dobór zabezpieczeń i samą instalację powierz uprawnionemu elektrykowi.
Co zrobić, jeśli nie znasz parametrów swojego egzemplarza
Kolejność jest prosta. Zajrzyj do instrukcji obsługi auta, do sekcji o ładowaniu prądem przemiennym; producenci podają tam moc i liczbę faz. Sprawdź specyfikację wersji w umowie zakupu lub karcie pojazdu, bo różnice dotyczą wersji, nie modelu. Jeśli auto jest używane, zapytaj serwis marki, podając numer VIN, bo to jedyny pewny sposób ustalenia, czy wybrano opcję 11 kW. W ostateczności podłącz auto do publicznej ładowarki AC 22 kW i sprawdź, jaką moc pokazuje po ustabilizowaniu, choć to metoda orientacyjna.
FAQ
Czy wallbox 22 kW naładuje moje auto szybciej niż 11 kW?
Tylko jeśli auto przyjmuje więcej niż 11 kW albo jest jednofazowe. Dla typowego auta trójfazowego 11 kW różnicy nie będzie.
Mam Dacię Spring, jaki wallbox wybrać?
Jednofazowy 7,4 kW albo trójfazowy 22 kW. Wallbox 11 kW ograniczy ładowanie do około 3,7 kW.
Czy ładowanie mniejszą mocą szkodzi baterii?
Nie. Wolniejsze ładowanie prądem przemiennym jest dla ogniw łagodniejsze niż szybkie ładowanie prądem stałym.
Skąd wiem, czy moje auto jest jedno- czy trójfazowe?
Z instrukcji obsługi, ze specyfikacji wersji lub z serwisu marki po numerze VIN. Sam model nie wystarczy, bo wersje się różnią.
Czy do wallboxa 22 kW wystarczy zwykłe przyłącze domowe?
Nie zawsze. To 32 A na każdej z trzech faz, więc trzeba sprawdzić moc przyłączeniową i zabezpieczenia. Ocenę zostaw uprawnionemu elektrykowi.
Co z ładowaniem prądem stałym, tym 150 kW ze stacji?
To zupełnie inny tor, omijający ładowarkę pokładową. Nie ma wpływu na to, jak szybko naładujesz auto w domu.
Rekomendacja
Jeśli Twoje auto ma ładowarkę pokładową 11 kW trójfazową, czyli tak jak większość aut sprzedawanych w Europie, kup wallbox 11 kW. Dopłata do 22 kW niczego nie przyspieszy.
Jeśli Twoje auto jest jednofazowe, nie kupuj wallboxa 11 kW. Wybierz jednofazowy 7,4 kW albo trójfazowy 22 kW, bo tylko te dadzą pełną moc, na jaką pozwala ładowarka pokładowa.
Jeśli nie wiesz, jaki OBC ma Twój egzemplarz, ustal to przed zakupem ładowarki. To pięć minut w instrukcji obsługi albo telefon do serwisu, a różnica w czasie ładowania sięga kilku godzin dziennie.
Zobacz też: porównywarka ładowarek EV: filtruj po mocy i liczbie faz.
Zobacz też: Falownik 1-fazowy czy 3-fazowy? jeśli zastanawiasz się nad mocą przyłącza i liczbą faz w domu.
Źródła
- Dane o mocy ładowarek pokładowych: karty katalogowe i instrukcje producentów aut (Tesla, Volkswagen, Škoda, Kia, Hyundai, Renault, Dacia, Nissan, Stellantis, BMW, Volvo, Toyota, MG, BYD), zestawienie własne VoltValue
- EV Database, specyfikacje techniczne pojemności baterii i mocy ładowania AC: https://ev-database.org/
- Renault, dokumentacja techniczna Mégane E-Tech i Zoe: https://www.renault.pl/
- Dacia, specyfikacja techniczna Spring: https://www.dacia.pl/
- Stellantis, dane techniczne Peugeot e-208 i Opel Corsa-e: https://www.stellantis.com/
- Norma IEC 61851 dotycząca ładowania przewodowego pojazdów elektrycznych (tryby ładowania AC)